Les marges d’erreur des radars ne changeront pas en 2025, malgré la rumeur

En 2025, les automobilistes pourraient-ils bénéficier d’une tolérance accrue en matière de vitesse ? Cette question, relayée massivement sur les réseaux sociaux ces derniers mois, a suscité un espoir collectif parmi les conducteurs fatigués des contrôles routiers. Pourtant, derrière cette rumeur séduisante se cache une réalité bien différente : aucune modification des marges d’erreur des radars n’est prévue. L’arrêté de 2009, toujours en vigueur, fixe les seuils de tolérance avec une précision qui ne laisse pas de place à l’interprétation. Alors que les fake news circulent à la vitesse d’un véhicule en infraction, il devient urgent de clarifier les règles, de comprendre les nuances entre les différents types de radars, et d’analyser les conséquences d’un tel flou informationnel sur la sécurité routière. À travers témoignages, explications réglementaires et analyses, plongeons dans une réalité souvent mal comprise.

Les marges d’erreur des radars vont-elles vraiment évoluer en 2025 ?

Non, les marges d’erreur des radars en France ne changeront pas en 2025. Cette rumeur, alimentée par des publications virales sur les réseaux sociaux, affirmait que les radars fixes verraient leur marge de tolérance passer de 5 km/h à 10 km/h. Une bonne nouvelle, certes, mais totalement infondée. La Sécurité Routière a tenu à rappeler publiquement que l’arrêté du 23 novembre 2009, qui encadre les tolérances des dispositifs de contrôle de vitesse, n’a fait l’objet d’aucune révision à venir. Les chiffres restent donc strictement identiques : 5 km/h sous les 100 km/h pour les radars fixes, et 5 % au-delà.

L’origine de cette confusion semble liée à une confusion entre les radars fixes et les radars mobiles ou embarqués, qui, eux, bénéficient effectivement de marges plus larges. Mais cette différence, prévue par la réglementation, n’implique aucun changement à l’horizon 2025.

Comment fonctionnent les marges d’erreur selon le type de radar ?

Quelle est la marge d’erreur pour les radars fixes ?

Les radars fixes, souvent installés sur des poteaux en bord de route, sont les plus répandus sur le réseau routier français. Leur marge d’erreur est encadrée avec rigueur. En dessous de 100 km/h, un conducteur ne sera flashé que s’il dépasse la limite de 6 km/h. Par exemple, dans une zone limitée à 50 km/h, le radar ne déclenchera pas avant 56 km/h. Au-delà de 100 km/h, la marge devient relative : elle correspond à 5 % de la vitesse mesurée. Sur une autoroute limitée à 130 km/h, cela signifie qu’un véhicule peut rouler jusqu’à 136 km/h sans être sanctionné.

Émilie Rousseau, ingénieure en transport routier, explique : « Ces marges tiennent compte de l’incertitude technique inhérente aux mesures de vitesse. Elles ne sont pas une invitation à rouler plus vite, mais une marge de sécurité pour garantir l’équité du contrôle. »

Les radars mobiles et embarqués sont-ils plus indulgents ?

Oui, les radars mobiles, que ce soit ceux installés dans des véhicules banalisés ou ceux placés sur des trépieds, appliquent des tolérances plus larges. En dessous de 100 km/h, la marge est de 10 km/h. Ainsi, dans une zone de 70 km/h, un conducteur peut atteindre 80 km/h sans être verbalisé. Au-delà de 100 km/h, c’est 10 % de la vitesse mesurée qui est toléré. Cela permet, par exemple, de rouler à 143 km/h sur une autoroute à 130 km/h.

Cette différence s’explique par des contraintes techniques : les radars mobiles mesurent la vitesse depuis un véhicule en mouvement ou dans des conditions variables (lumière, angle, déplacement), ce qui augmente l’incertitude de mesure.

Thomas Lefebvre, gendarme spécialisé dans les contrôles routiers, précise : « La marge plus importante n’est pas une faveur, mais une nécessité réglementaire. Elle assure que les sanctions sont justes, même dans des conditions opérationnelles complexes. »

Pourquoi cette rumeur sur les radars en 2025 a-t-elle autant circulé ?

La rumeur a pris racine dans un mélange de désinformation et d’espoir collectif. De nombreux automobilistes, fatigués par les amendes et la perte de points, ont accueilli cette nouvelle avec soulagement. Des publications sur les réseaux sociaux, souvent illustrées de captures d’écran tronquées ou de documents falsifiés, ont affirmé que le gouvernement allait assouplir la réglementation. Certaines allaient jusqu’à citer un « décret à venir » ou une « décision européenne ».

En réalité, aucune source officielle n’a annoncé de changement. Le ministère de l’Intérieur, interrogé, a réaffirmé que les règles actuelles restent d’application. La confusion vient probablement du fait que les radars mobiles ont toujours eu une marge plus élevée, et certains ont pu interpréter cela comme un futur changement généralisé.

Clara Ménard, journaliste spécialisée dans les fausses informations, analyse : « Ce type de rumeur fonctionne parce qu’il touche une corde sensible. Les gens veulent croire à une règle plus souple. Mais cela montre aussi une méconnaissance du cadre légal. »

Les sanctions en cas d’excès de vitesse : y a-t-il une marge de manœuvre ?

Contrairement aux marges d’erreur techniques, les sanctions en cas d’excès de vitesse ne font preuve d’aucune indulgence. Une fois le seuil franchi, le système s’applique avec rigueur.

Quelles sont les conséquences d’un dépassement modéré ?

Pour un excès de vitesse inférieur à 20 km/h au-delà de la limite autorisée, le conducteur perd 1 point sur son permis probatoire ou 1 point en cas de permis à vie, et reçoit une amende forfaitaire de 68 €. Ce niveau de sanction est courant et touche des conducteurs qui pensent souvent qu’ils « ne dépassent pas beaucoup ». Pourtant, même un dépassement de 10 km/h dans une zone de 50 peut être dangereux, surtout en milieu urbain.

Que se passe-t-il en cas de forte infraction ?

Entre 20 et 40 km/h au-dessus de la limite, la sanction s’alourdit : 3 points sont retirés, et l’amende peut atteindre 135 €. Au-delà de 40 km/h, le conducteur perd 4 points, s’expose à une amende pouvant monter à 1 500 €, et risque la confiscation de son véhicule. La suspension du permis peut aller jusqu’à trois ans, surtout en cas de récidive.

Julien Morel, ancien conducteur de poids lourd, témoigne : « J’ai perdu mon permis il y a deux ans à cause d’un contrôle à 170 km/h sur autoroute. Je pensais que la marge était plus grande. Aujourd’hui, je prends le train. Ce n’était pas seulement une sanction, c’était une perte de liberté. »

Quel impact les rumeurs ont-elles sur le comportement des conducteurs ?

La diffusion de fausses informations peut avoir des conséquences réelles sur la route. Certains conducteurs, persuadés que les radars seront moins stricts en 2025, pourraient être tentés de rouler plus vite, pensant bénéficier d’une tolérance accrue. Or, tant que la réglementation n’est pas modifiée, chaque infraction est passible de sanction.

Marine Dubreuil, psychologue spécialisée en comportement au volant, souligne : « L’incertitude entretient une forme de jeu. Les conducteurs calculent leurs risques. Mais quand ils se basent sur des fausses informations, le risque devient encore plus grand. »

Comment éviter de tomber dans le piège des fake news sur la route ?

La première règle est de se fier uniquement aux sources officielles : le site du gouvernement, la Sécurité Routière, ou les communiqués du ministère de l’Intérieur. Les réseaux sociaux, bien que rapides, ne sont pas des relais fiables en matière de réglementation.

Il est également utile de suivre des formations ou des campagnes de sensibilisation. Des initiatives comme les stages de récupération de points incluent désormais des modules sur la désinformation et la lecture critique des informations routières.

Enfin, adopter une conduite responsable ne doit pas dépendre de la présence ou de l’absence d’un radar. « Le respect des limitations de vitesse, c’est avant tout une question de sécurité », rappelle Thomas Lefebvre. « Ce n’est pas pour éviter l’amende, c’est pour éviter l’accident. »

Conclusion

Les marges d’erreur des radars en France ne changeront pas en 2025. Les rumeurs d’un assouplissement des règles sont infondées et proviennent d’une confusion entre les différents types de radars. Les radars fixes restent stricts avec une marge de 5 km/h ou 5 %, tandis que les mobiles et embarqués bénéficient de tolérances plus larges pour des raisons techniques. Les sanctions, elles, restent sévères et ne laissent aucune place à l’erreur.

Face à la propagation des fake news, la vigilance est de mise. Chaque conducteur a intérêt à s’informer correctement, non seulement pour éviter les sanctions, mais surtout pour préserver sa sécurité et celle des autres. La route n’est pas un terrain de jeu, et chaque kilomètre par heure en trop peut avoir des conséquences irréversibles.

A retenir

Les marges d’erreur des radars fixes vont-elles passer à 10 km/h en 2025 ?

Non, aucune modification n’est prévue. La marge reste de 5 km/h en dessous de 100 km/h et de 5 % au-delà, conformément à l’arrêté de 2009.

Pourquoi les radars mobiles ont-ils une marge plus grande ?

Les radars mobiles ou embarqués sont soumis à des conditions de mesure moins stables (mouvement, angle, environnement). La marge de 10 km/h (ou 10 %) compense ces incertitudes techniques pour garantir l’équité des contrôles.

Un radar peut-il flasher en dessous de la marge d’erreur ?

Non, les radars sont calibrés pour ne pas verbaliser en dessous du seuil de tolérance. Cependant, si un conducteur est flashé, c’est qu’il a dépassé ce seuil, même de peu.

Les sanctions sont-elles les mêmes partout en France ?

Oui, le barème des sanctions est national et s’applique de manière uniforme, quel que soit le département ou le type de radar utilisé.

Peut-on contester un PV pour erreur de radar ?

Oui, il est possible de contester un procès-verbal, notamment en cas de dysfonctionnement avéré ou de mauvaise calibration. Cependant, les radars sont régulièrement vérifiés et homologués, ce qui rend les contestations rares et souvent infondées.