Norvege Reclame Milliard Constructeur Espagnol
L’océan peut être aussi impitoyable qu’imprévisible. L’histoire de la frégate Helge Ingstad, sombrant dans les eaux glacées de la Norvège après une collision en 2018, ressurgit aujourd’hui sous un angle inattendu : celui d’une bataille juridique où se jouent des centaines de millions d’euros. Entre responsabilités techniques, enjeux stratégiques et témoignages poignants, ce dossier naval offre une plongée fascinante dans les coulisses de la défense maritime européenne.
Le 8 novembre 2018, le pétrolier Sola TS percute la frégate Helge Ingstad au large des côtes norvégiennes. « J’ai entendu un craquement métallique déchirant, puis les alarmes ont hurlé », raconte Elias Vinterbo, technicien radar présent ce soir-là. Malgré l’héroïsme de l’équipage évacué sans perte humaine, le navire de guerre moderne – fleuron de la marine royale norvégienne – coule en quelques heures.
Six ans plus tard, le ministère norvégien de la Défense réclame 1,1 milliard d’euros à Navantia, le constructeur espagnol. Une somme vertigineuse qui couvrirait non seulement le renflouement (opération complexe ayant duré trois mois) mais surtout le remplacement du bâtiment perdu. « C’est cinq fois le budget annuel de notre académie navale », souligne Karine Bjørnstad, analyste en politiques de défense à Oslo.
L’enquête a mis en lumière un détail technique explosif : les arbres d’hélices creux des frégates Fridtjof Nansen. Contrairement aux modèles espagnols équipés d’arbres pleins, cette conception aurait accéléré l’inondation des compartiments après la collision. « C’est comme comparer un roseau à un chêne face à la tempête », image le capitaine à la retraite Magnus Ødegaard.
Navantia rétorque que la marine norvégienne aurait dû renforcer les procédures de navigation dans les eaux étroites. « Ils pointent nos hélices ? Nous pointons leur manque de formation anti-collision », réplique Sofia Marquez, porte-parole du chantier naval. Pendant ce temps, les médiateurs s’activent pour éviter un procès qui s’annonce aussi technique que médiatique.
La Norvège a lancé un ambitieux programme de renouvellement de sa flotte. Cinq à six nouvelles frégates seront construites – sans Navantia cette fois. « Nous intégrons des compartiments étanches redondants et des systèmes de contrôle des avaries révolutionnaires », détaille l’amiral Håkon Eriksen, visiblement marqué par le traumatisme de 2018.
Les futures unités embarqueront des drones sous-marins et des systèmes de guerre électronique dernier cri. « L’Helge Ingstad nous a appris que la robustesse compte autant que la sophistication », confie Ingeborg Larsen, ingénieure en systèmes navals. Un équilibre délicat entre innovation et sécurité absolue.
La réponse reste partagée : erreurs de navigation pour certains, défauts de conception pour d’autres. Le tribunal devra trancher cette épineuse question technique.
La méfiance norvégienne après l’accident, combinée à des choix stratégiques d’alliance, a orienté le pays vers d’autres constructeurs européens.
Les nouvelles frégates intègrent des leçons douloureuses : matériaux plus résistants, compartimentage renforcé et automatisation des contrôles de stabilité.
Derrière les chiffres vertigineux et les arguments juridiques, l’histoire de l’Helge Ingstad rappelle une vérité ancestrale : la mer reste un espace de puissance et de vulnérabilité. Alors que la Norvège réinvente sa marine, ce drame naval continue d’influencer les stratégies de défense en Europe, prouvant qu’un naufrage peut faire naître des flottes plus sûres – à un prix qui donne le vertige.
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