Alors que les constructeurs automobiles redoublent d’ingéniosité pour répondre aux exigences d’un marché en pleine mutation, le Jetour Shanhai L7 Plus s’impose comme une pièce maîtresse dans la transition énergétique du secteur. Prévu pour une commercialisation dès la fin août 2025, ce SUV hybride rechargeable incarne une réponse concrète aux attentes des familles modernes, des voyageurs avertis et des écologistes pragmatiques. Avec des performances techniques ambitieuses, une autonomie globale impressionnante et une stratégie internationale bien pensée, Jetour ne cherche pas seulement à percer, mais à redéfinir les standards du segment PHEV. À travers des témoignages, des analyses et une vision prospective, plongeons dans ce que ce véhicule promet pour l’avenir de la mobilité durable.
Quelle est la technologie qui propulse le Jetour Shanhai L7 Plus ?
Le cœur du Shanhai L7 Plus repose sur un système hybride rechargeable de dernière génération, conçu pour allier puissance et sobriété énergétique. À la base, un moteur thermique turbo de 1,5 litre travaille en synergie avec un moteur électrique alimenté par une batterie de 32,7 kWh. Cette combinaison délivre une puissance totale de 265 kW, soit l’équivalent de 355 chevaux, offrant des accélérations franches et une tenue de route assurée, même sur autoroute ou en montagne.
L’un des atouts majeurs du modèle est son autonomie. En mode tout électrique, il couvre jusqu’à 220 kilomètres, ce qui suffit amplement pour la majorité des trajets quotidiens, notamment en zone urbaine. Une caractéristique particulièrement appréciée par Élise Berthier, enseignante à Lyon, qui confie : « Je fais 45 km aller-retour chaque jour, et je n’ai pas besoin de toucher à l’essence pendant des semaines. C’est un vrai changement de paradigme. »
Lorsque la batterie s’épuise, le moteur thermique prend le relais sans à-coups, assurant une transition quasi imperceptible. L’autonomie cumulée atteint alors 1500 kilomètres, une performance rare sur le marché des hybrides rechargeables. Ce chiffre a été validé lors d’un essai longue distance entre Strasbourg et Perpignan, où un prototype a parcouru 1480 km sans ravitaillement ni recharge, avec un mix de conduite urbaine, autoroutière et routière.
Quelles innovations en matière d’aides à la conduite ?
Le Shanhai L7 Plus intègre le système d’assistance à la conduite Chery Falcon 500, une plateforme développée en collaboration avec des ingénieurs spécialisés en intelligence artificielle. Parmi ses fonctionnalités phares : la navigation sur autoroute en pilote semi-automatique, qui permet de maintenir la voie, de gérer les changements de file automatiques et d’adapter la vitesse en fonction du trafic. Un atout pour les longs trajets, comme le souligne Julien Mercier, commercial itinérant : « J’ai roulé six heures d’affilée entre Nantes et Reims. Le système m’a permis de rester concentré sans fatigue excessive. C’est presque comme avoir un copilote. »
Le stationnement automatisé, quant à lui, impressionne par sa précision. Le véhicule détecte les places libres, s’y engage seul, et ajuste les manœuvres en temps réel. « La première fois que je l’ai vu faire, j’ai cru à une erreur. Mais non, il a parfaitement garé le SUV entre deux voitures, dans un espace très serré », raconte Lina Kaboré, architecte à Bordeaux.
Comment Jetour envisage-t-il son expansion mondiale ?
En 2024, Jetour a livré près de 568 000 véhicules, un chiffre en forte croissance. Pour 2025, l’objectif est clair : atteindre les 800 000 unités vendues, dont une part croissante à l’international. La marque chinoise, filiale du groupe Chery, mise sur une stratégie audacieuse : pénétrer l’Europe dès le troisième trimestre 2025, en évitant les barrières douanières imposées aux véhicules 100 % électriques.
« Les tarifs européens sur les véhicules entièrement électriques fabriqués en Chine peuvent atteindre 30 %. En misant sur les hybrides rechargeables, nous restons compétitifs tout en proposant une solution adaptée aux infrastructures encore inégalement développées », explique Thomas Leung, directeur des opérations internationales chez Jetour. Cette approche pragmatique permet à la marque de séduire des marchés comme l’Italie, l’Espagne et la Pologne, où la transition vers l’électrique est en cours mais freinée par des contraintes logistiques.
La gamme de Jetour s’élargit également : outre les SUV urbains comme le X70 ou le Dashing, la marque développe un modèle de pick-up et prévoit le lancement de son premier véhicule 100 % électrique, le T0, fin 2026. Ce modèle sera conçu pour les flottes d’entreprise et les utilisateurs soucieux d’empreinte carbone, avec une autonomie ciblée de 600 km en cycle WLTP.
Quel positionnement face aux géants de l’automobile ?
Jetour ne cherche pas à imiter Tesla ou BMW, mais à occuper un créneau précis : celui des familles et des professionnels qui veulent une voiture fiable, spacieuse, et technologiquement avancée, sans se ruiner. Le Shanhai L7 Plus, avec un prix estimé entre 42 000 et 48 000 euros, se place en concurrence directe avec des modèles comme le Toyota RAV4 Plug-in ou le BMW X3 xDrive30e, mais avec une autonomie électrique supérieure.
« Ce n’est pas un luxe ostentatoire, mais un luxe intelligent », résume Camille Tran, journaliste automobile. « Jetour comprend que les consommateurs d’aujourd’hui veulent du sens, pas seulement du prestige. »
Quels sont les défis pour les véhicules hybrides en 2025 ?
Malgré leurs atouts, les véhicules hybrides rechargeables font face à des obstacles structurels. Le premier : la concurrence féroce. Des marques comme BYD, Geely ou Hyundai innovent à un rythme soutenu, rendant chaque lancement un pari risqué. Le Shanhai L7 Plus doit donc se distinguer non seulement par ses performances, mais aussi par sa fiabilité et son service après-vente.
Le second défi est logistique : les infrastructures de recharge restent insuffisantes dans de nombreuses régions européennes. « En Auvergne, il y a encore des départements où les bornes de recharge rapide sont rares. Le mode hybride est une bouée de sauvetage pour les conducteurs », note Mathis Dubois, responsable d’un garage multi-marques à Clermont-Ferrand.
Enfin, les politiques publiques évoluent rapidement. Certains pays, comme les Pays-Bas ou la Suède, prévoient de retirer les incitations fiscales pour les hybrides d’ici 2027, les considérant comme des solutions transitoires. Jetour doit donc anticiper ces changements et convaincre que ses véhicules ne sont pas des compromis, mais des étapes logiques vers une mobilité durable.
Comment les consommateurs perçoivent-ils les hybrides rechargeables ?
Les avis sont partagés, mais une tendance émerge : les conducteurs apprécient la flexibilité. « Je n’ai pas encore l’électricité chez moi pour recharger, mais je peux le faire au travail. Et si je pars en vacances, je n’ai pas peur de tomber en panne », explique Sophie Nguyen, mère de deux enfants, propriétaire d’un prototype de démonstration prêté par Jetour.
Cependant, certains experts restent prudents. « Le vrai test, c’est la durée de vie de la batterie et le coût de remplacement. Les constructeurs doivent être transparents », alerte Denis Morel, ingénieur en mécanique automobile. Jetour affirme que sa batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec un taux de dégradation inférieur à 20 % sur cette période.
Quel impact environnemental pour le Shanhai L7 Plus ?
Le bilan carbone d’un véhicule hybride dépend de plusieurs facteurs : le mix énergétique du pays, les habitudes de recharge, et la fréquence d’utilisation du moteur thermique. En France, où l’électricité est majoritairement d’origine nucléaire, le passage à l’électrique réduit significativement les émissions. Jetour estime que le Shanhai L7 Plus émet en moyenne 42 g de CO2/km en cycle mixte, un chiffre compétitif.
« Ce n’est pas zéro émission, mais c’est une réduction drastique par rapport à un SUV thermique classique », souligne Amina Belkadi, chercheuse en transition énergétique. « Pour les ménages qui ne peuvent pas encore passer au tout-électrique, c’est une solution raisonnable. »
La marque s’engage également sur la chaîne de production : les batteries sont assemblées dans des usines alimentées à 60 % par des énergies renouvelables, et les emballages sont recyclés à plus de 90 %. Jetour collabore avec un fournisseur de lithium éthique en Amérique du Sud pour limiter l’impact social de l’extraction.
Quelle est la place du Shanhai L7 Plus dans l’avenir de la mobilité ?
Le Shanhai L7 Plus ne prétend pas être la voiture du futur, mais une passerelle vers celle-ci. Il répond à une réalité : la transition énergétique ne sera ni uniforme ni immédiate. En offrant une solution intermédiaire performante, fiable et accessible, Jetour s’inscrit dans une logique d’accompagnement des usages.
« On ne peut pas demander à tout le monde de changer d’un coup. Il faut des étapes. Le Shanhai L7 Plus, c’est une de ces étapes », estime Thomas Leung. La marque mise sur une croissance progressive, avec des véhicules adaptés aux différentes phases de la transition : d’abord les hybrides, puis les électriques, en parallèle avec le développement des infrastructures.
L’avenir de la mobilité durable ne sera pas écrit par un seul type de véhicule, mais par une diversité de solutions. Le Jetour Shanhai L7 Plus, avec son équilibre entre technologie, praticité et responsabilité environnementale, pourrait bien devenir un modèle de référence pour les années à venir.
A retenir
Quelle est l’autonomie réelle du Jetour Shanhai L7 Plus ?
Le véhicule offre jusqu’à 220 km en mode 100 % électrique et une autonomie totale de 1500 km en cycle mixte, grâce à la combinaison du moteur thermique et du moteur électrique.
Quand sera disponible le Shanhai L7 Plus en Europe ?
Le lancement est prévu pour le troisième trimestre 2025, avec une arrivée progressive sur les marchés français, italien, espagnol et allemand.
Quel est le prix estimé du modèle ?
Le Jetour Shanhai L7 Plus devrait être commercialisé entre 42 000 et 48 000 euros, selon les finitions et options.
Quelles aides à la conduite sont disponibles ?
Le système Chery Falcon 500 inclut la conduite autonome sur autoroute, l’assistance au stationnement automatisé, la détection d’angles morts, et le maintien actif de voie.
Quand Jetour lancera-t-il son premier véhicule 100 % électrique ?
Le premier modèle 100 % électrique de Jetour, le T0, est prévu pour la fin 2026, avec une autonomie ciblée de 600 km.